Можно ли предсказать будущее? Да. Люди могут это делать. И это не имеет ничего общего с астрологией, чтением чайных листьев или внутренностями животных. Правильно натренированный мозг реагирует на раздражители, прежде чем их сознательно «переварить». Например, мозг водителя автомобиля Формулы 1 знает, что произойдет, еще до того, как водитель полностью это увидит теплым воскресным днем. Возвращаюсь с картинга с болью в шее и ощущением сильной усталости. По автомобильному радио я слышу комментарии о только что завершившемся Гран-при Венгрии. Победил Хэмилтон, Кубица был 13-м в своем юбилейном старте в Ф1. Во время гонки бразилец Фелипе Масса был госпитализирован в тяжелом состоянии. Его авария была потрясающей. На пологом повороте водитель внезапно повернулся к траве, а затем, не совершая ни малейшего маневра, врезался в преграду. - Масса отключился за рулем? - спрашивает радиокомментатор..
Возможно - думаю. Так как я действительно устал после 20 минут езды на картинге, который с его двигателем мощностью 6 л.с. достигает максимальной скорости 60 км в час, что происходит с водителем, который в течение полутора часов управляет зверем мощностью 800 л.с., разгоняясь до более чем 300 км / ч? Как его организм выдерживает длительные перегрузки? Что делает его мозг не только способным справляться с экстремальными условиями, но и способным бороться с соперниками и побеждать? Восприятие нарушается на таких скоростях??
Мои размышления прерывает громкий звук рожка. Я форсировал приоритет подчиненному ... 420 килограммов на очереди
Всего несколько десятков водителей в мире принадлежат к элитному кругу суперлицензий на старты в самых быстрых гонках мира, и каждый из них тщательно хранит секреты своей эффективности. Тщательно разработанная и поддерживаемая эффективность - команды F1 проводят специальные программы тренировок, детали и результаты которых держатся в секрете..
Одна из основных проблем, с которой приходится сталкиваться организму водителя, - частые и продолжительные перегрузки. Перегрузка - это состояние тела при воздействии внешних сил, кроме силы тяжести. Результирующая этих сил вызывает ускорение, отличное от ускорения силы тяжести. По умолчанию перегрузка выражается как кратное ускорению свободного падения (равное 1g). При управлении автомобилем F1 водитель подвергается различной степени перегрузки. Обычно это 2g при разгоне, около 5g при торможении и от 4 до 6g при поворотах..
На практике перегрузка связана с изменением воспринимаемого веса тела. Пилот F1, который обычно весит 70 кг, на поворотах чувствует себя в шесть раз тяжелее (420 кг!), И каждое движение требует соответственно большей силы. За 90-секундный круг трассы водитель обычно делает несколько поворотов, количество ускорений и тормозов примерно одинаковое. А в гонке обычно 50-60 кругов....
Исследования реакции человека на перегрузку были начаты во Франции в 1920-х годах. Они касались пилотов и были направлены на определение того, какие физические и психические характеристики предрасполагают их к выполнению этой профессии. Уже в 1924 году было установлено, что люди с повышенным давлением реже теряют сознание из-за перегрузки. Также было доказано, что причиной обмороков является временная ишемия головного мозга..
У взрослого человека сердце находится на расстоянии 35–45 см от мозга. Когда пилот испытывает ускорение менее 6g, кровь в его теле становится в 6 раз тяжелее. При положительной вертикальной перегрузке (взлет самолета или катапультирование) возникает феномен, который можно представить как шестикратное увеличение расстояния, которое кровь должна пройти от сердца до мозга (210–270 см). В таких условиях снабжение мозга кислородом и глюкозой становится колоссальным усилием для сердца. Это усугубляется тем, что кровь, которая должна возвращаться к сердцу из нижних частей тела, начинает скапливаться там, и сердце ощущает ее нехватку. К счастью, природа снабдила нас своего рода системой экстренной помощи - когда артериальное давление в сонной артерии падает, кровеносные сосуды сокращаются. Это повышает артериальное давление и облегчает работу сердца (на данный момент около 200 ударов в минуту), позволяя справляться с перегрузками, не превышающими 3g, в течение нескольких минут. К сожалению, выше этого значения эффективность аварийной системы резко снижается (при 6g средний человек способен сохранять бдительность в течение нескольких десятков секунд)..
[new_strona] Сбой системы кровообращения в первую очередь приводит к ухудшению зрения. В результате ишемии сетчатки изображение, попадающее в мозг, тускнеет и становится мутным, цвета становятся тусклыми, а поле зрения сужается, вызывая эффект туннельного зрения. Через мгновение изображение полностью исчезнет. Если перегрузка сохраняется и руки, ноги и голова становятся все тяжелее и тяжелее, вы теряете способность двигать ими. Он также перестает слышать и вскоре теряет сознание..
Водители F1 сталкиваются с горизонтальными перегрузками во время вождения автомобиля, с которыми кузов справляется немного лучше, чем с вертикальными перегрузками. Но на гоночной трассе может возникнуть ситуация, которая вряд ли произойдет в воздухе, что представляет собой смертельную угрозу для водителя. Внезапное торможение, поскольку мы говорим об этом, что чаще всего происходит при столкновении с преградой или другим автомобилем, означает потерю скорости с более чем 200 км / ч до 0 за доли секунды. На этом этапе перегрузки могут даже превышать 100 г. Посмертные исследования показали, что средний человек не выдержит перегрузки в 28 г, длящейся более одной сотой секунды. Однако опыт трасс F1 показывает, что водители не подпадают под это правило. Когда автомобиль Роберта Кубицы разбился на скорости 220 км / ч во время Гран-при Канады в июне 2007 года, фанаты по всему миру затаили дыхание. Пиковая перегрузка, зафиксированная устройством ADR (Accident Data Recovery - своего рода черный ящик), составила 75g. Теоретически Кубица не должен выжить, но он вышел из этой аварии без серьезных травм. Бесспорный рекорд был установлен в 1977 году другим пилотом Формулы-1, Дэвидом Пёрли, который в результате аварии в квалификации Гран-при Великобритании затормозил со 173 км / ч до 0 на дистанции 66 см. Это эквивалентно перегрузке в 179,8 г. В результате аварии были переломы ноги, таза и ребер, но после выздоровления Перли вернулся к гонкам. 20 метров за миг
На скорости 300 км / ч водитель F1 преодолевает расстояние более 83 метров за одну секунду. За мгновение примерно 0,25 секунды автомобиль перемещается на 20 метров. На этой скорости решающее значение имеет скорость визуального восприятия..
Обработка визуальной информации начинается, как только световой сигнал достигает сетчатки. В течение первых миллисекунд (1 мс = 0,001 секунды) более 130 миллионов фоторецепторов преобразуют свет в электрические импульсы посредством процесса передачи химического сигнала, которые передаются в оптический переход с 1 200 000 аксонов, составляющих зрительный нерв. затем отправляйтесь в разные места. Одно из них - латеральное коленчатое тело - первый на этом пути «суперкомпьютер», состоящий из 1 500 000 нейронов. Здесь информация обрабатывается и после обработки достигает, среди прочего, зрительной коры (расположенной в затылочной доле), где она интегрируется. Теперь информация делится на два пути. Первый, называемый дорсальным (идет к теменной доле), отвечает за обработку данных о движении. Второй - вентральный (идущий к височным долям) - анализирует особенности увиденных предметов..
Только сейчас «просмотренные» объекты «заметили». Прошло всего 120 миллисекунд с тех пор, как световой сигнал достиг сетчатки. За это время машина прошла 10 метров, и ситуация на трассе может резко измениться. Между тем это только начало. Пройдет еще 180 миллисекунд, прежде чем водитель сможет осознать то, что он видел, и машина проедет еще 15 метров, но реакция на раздражители все равно будет долгой. Кроме того, дело осложняется тем фактом, что человеческий глаз может четко видеть только небольшую область - 1 процент всего изображения, окружающего его. Чтобы все увидеть точно, вам нужно будет сделать около 100 тщательно спланированных движений глаз. Иногда эти движения на самом деле запланированы, но обычно мы делаем их автоматически. За секунду человеческий глаз совершает от 20 до 70 микродвижений, называемых саккадами. Они контролируются четырехкратным холмом, который достигается сигналом сетчатки через несколько десятков миллисекунд. С каждым последующим движением обработка визуальной информации начинается заново....
Исследования водителей показывают, что 90 процентов времени реакции на опасность дорожного движения находится в диапазоне от 0,3 до 1,7 секунды. Если предположить, что автомобиль движется со скоростью 300 километров в час, то с того момента, как водитель посмотрел на объект, чтобы отреагировать, он пройдет от 25 до 141 метра (время реакции машины - например, тормозной путь - в этот расчет не включается). учтено).
[сайт новостей] В чем причина расхождения? Это вызвано множеством факторов, наиболее важными из которых являются: уровень автоматизации реакции и концентрация внимания. Если водитель столкнулся с новой неожиданной ситуацией, он должен понять, что он видит, прежде чем реагировать. Мозгу для этого требуется около 0,3 секунды, после чего в лобных долях анализируются варианты реакции и выбирается один. Затем сенсомоторная кора планирует движение и посылает в спинной мозг соответствующие импульсы. От электродов в отдельных позвонках они проходят через мотонейроны к мышечным волокнам, которые отвечают за определенную двигательную реакцию. Весь процесс занимает около 1 секунды - при условии, что видимость хорошая, водитель хорошо отдохнул и его внимание не поглощено ничем другим (например, мыслями о машине сзади). Если водитель не сосредоточен только на вождении, это время увеличивается примерно на 0,6–0,7 с..
Время профессиональной реакции, конечно, намного короче - не более 200 миллисекунд. Как это возможно?
Автоматизация вместо осведомленности
Практически каждый, кто научился водить машину, помнит, как сначала это казалось трудным. Вы должны думать о нажатии на сцепление, переключении передач, плавном добавлении газа, медленном отпускании сцепления, проверке изображения в зеркалах ... Нет никаких шансов, что на первых уроках вы можете позволить себе свободно разговаривать с инструктором во время вождения. Однако очень быстро отдельные последовательности движений становятся естественными. Это классический пример автоматизации процесса обучения. На психологическом уровне это описывается как четыре стадии: oshoworld.ru
padaread.com
otstrel.ru
petonik.com
photogorky.ru
parfumeram.ru
pgpru.com
photographer.ru
photosight.ru
playtform.net
po-istorii.ru
playboy.ua
polianka.com
pling.com
opendesktop.org
portal.duediligencellc.ru
poznayka.ru
prepody.ru
prihozhane.ru
pramotronic.ru
prodlenka.org
proctolog81.ru
Комментарии
Отправить комментарий